Arcade City 如何使用以太坊区块链杀死 Uber

又一个新玩家带着雄心壮志来到了拼车的江湖，打算用一种全新的方式来接管整个行业。 这位玩家就是号称“优步杀手”的街机城公司。 与 Uber 的集中管理不同，Arcade City 是一个分散的公司。 公司最近一直在将以太坊整合到他们的操作系统中。

Arcade City 创始人 Christopher David 是一位活动家和企业家，他巧妙地利用比特币众筹获得了“免费优步”。

CoinTelegraph 与 Christopher David 讨论了如何将以太坊区块链整合到拼车公司的运营中。 CoinTelegraph：是什么让你决定使用以太坊？ Christopher David：以太坊为我们提供了完整的技术包：我们需要的一切都可以在以太坊平台上找到，还有一个强大且管理完善的以太坊社区。 不仅仅是以太坊的特殊技术特性，我们做出这个决定的主要原因是以太坊的发展愿景与我们自己对点对点运输和分布式物流的愿景非常一致。 对于我们在实现去中心化商业模式的过程中需要解决的问题，我们知道可以通过以太坊找到解决方案。 即使在我们整合以太坊的早期阶段，我们也得到了以太坊社区的大力支持以太坊有人运营吗，他们是以太坊技术的早期采用者。 所以我们相信以太坊社区将成为我们前进的好伙伴。 CT：Arcade City 会广泛使用以太坊吗？ 整合后会是什么样子？ Christopher David：我们打算让 Arcade City 成为第一家大型“主流”以太坊公司。 这需要使以太坊适应我们的非技术用户群——乘客和司机——他们将参与世界各地的点对点交易。 通过本月早些时候在 Android 和 Apple 应用商店上架的“最小可行产品”应用，我们已经建立了一个愿意测试新功能并提供反馈的用户群。

我们现在正在以太坊上构建我们的拼车公司模型，从身份和声誉系统开始。 我们的第一个目标是在 4 月底之前为基于以太坊的信誉系统提交一个有效的概念验证。 许多管理乘客声誉的法规将被编码到智能合约中。 如果我们测试的司机在被第一位乘客给差评后，认为自己的信誉分下降了很多，那么我们就会修改相关的智能合约。 显然，这也带来了其他治理和共识方面的考虑。 我们希望尽可能多地向社区成员学习，以公开和基于证据的方式交流我们的经验，以便其他人可以向我们学习。 之后我们将扩展我们的声誉系统，而不仅仅是考虑拼车公司的具体结构，并朝着声誉系统与其他行业系统的互操作性迈进。 逐渐地，我们将经历一个类似于以太坊概念验证、测试和迭代的过程。 我们会把我们的商业模式尽可能地扩展到各个领域，向区块链推进，包括管理、融资，甚至保险和裁决。 CT：公司在帮助司机了解这项新的、有点激进的技术方面有什么困难吗？ 外阻还是内阻？ Christopher David：我们的司机已经同意学习这项技术。 有些人遇到了一些困难，但这不应该成为障碍。 了解技术本身是一回事——我自己也不太了解——但对于许多司机来说，去中心化技术的影响正变得越来越明显。

Uber 和 Lyft 的司机每天都不得不担心他们的旧金山总部会削减他们的利润率，或者中央政府会强行干预点对点交易。 从这个角度来看，去中心化的呼声越来越高。 如果以太坊是将权力下放到司机手中并促进可持续点对点交易的最佳方式，那么司机将乐于使用以太坊。 CT：您认为与以太坊整合有哪些挑战？ Christopher David：我们的第一个挑战应该是如何弥合两个世界之间的鸿沟：一个是纯区块链的去中心化抽象——我们期望能够尽快在现实中看到的实现； 另一个是现实世界，充满了法规、政府、过时的保险模式、安全问题、背景调查、丢失的物品、消费者服务等等。

我们打算把手牢牢地握在两个阵营里，不断地拉动它们。 在短期内，我们需要阐明我们的业务愿景并筹集必要的资金，这些资金将用于为我们的司机购买拼车保险，这是我们发展的主要障碍。 假设公司未来只是打算出售或上市，像我们这样的公司融资还是比较容易的。 但我们不想那样做。 我们希望为整个社区创造一种资产，一个开放的分布式物流平台，任何司机、企业或初创公司都可以进入并立即访问我们构建的内容。 最终，Arcade City 的治理将不属于任何公司或我们的创始团队的责任； 这将是一种公共产品，由整个社区维护。 那么我们如何实现呢？ 在那之前，应该有一些代币化的融资模式，为早期的司机和建设者提供相当丰厚的奖励，以表彰他们对网络整体发展的贡献。 我们可以或应该使用以太币进行众筹吗？ 我们应该如何构建它？ 我们有这些想法，但不知道如何实施。 所以我们需要向以太坊社区寻求帮助。 我们如何在区块链上建立去中心化的优步？ 是什么促使我们参与其中？ 这些是我们都需要反馈并帮助找到答案的问题。 CT：还有许多其他拼车公司在与 Uber 和 Lyft 竞争。 以太坊如何为您提供竞争优势？ Christopher David：为什么 Uber 和 Lyft 从通用汽车等公司获得数十亿美元的风险投资？ 因为通用汽车等公司认为以太坊有人运营吗，建设物流基础设施可以支持未来自动驾驶汽车的发展。

这种方法可能出现的一个问题是，只有像 Uber 和 Lyft 这样的中心化机构具有持续的相关性，这些投资才有意义。 这两家公司只能合法地向每位乘客收取 20% 至 25% 的费用。 Uber和Lyft都花了大价钱收购司机，司机流失率也很高，一方面是因为司机待遇不好，另一方面是为了争夺司机费用的底线。 相比之下，我们的驱动程序获取成本为 0 美元。 我们拒绝了一些司机，因为我们不需要那么多。 如果 Arcade City 不断吸纳司机，Uber 和 Lyft 将如何维持目前的收入模式？ CT：项目运行真的需要以太坊吗？ 还是加密股权计划只是为了盈利？ Christopher David：我们可以使用传统的主从技术构建信誉系统和其他结构，甚至可以构建我们自己的区块链和开源代码来复制以太坊生态系统的网络效应。 但这会使我们与处理相同问题的其他开发人员隔离开来。 我们不想失去这个共享标准的互操作性。 为以太坊生态系统做出贡献并从中受益将帮助我们创造其他机会，例如共享声誉市场。 加密股权计划不会为创始人带来与传统风险投资计划一样多的利润。 我永远不想看到大量财富集中在一个人的手中。 加密股权计划会让财富更加分散，就像涨潮一样，可以同时撑起所有的小船。 独角兽公司的统治即将结束。 人群统治的时代已经来临。

原文： 作者：Joël Valenzuela 编译：Kyle 手稿来源（翻译）：Babbitt Information ( )